Bơm thủy lực piston Hydrocar (Italy)

– Bơm thủy lực piston  là một thiết bị thủy lực để biến năng lượng điện, cơ thành năng lượng dòng dầu có áp lực được sử dụng trong hệ thống thủy lực như là nguồn động lực chính tạo ra các dạng lực ép, đẩy khác nhau.

– Bơm piston được chế tạo từ thép, thép hợp kim có dải áp lực làm việc lên đến 500 Kg/cm2, lưu lượng làm việc lên đến 250 lít/ phút.

  • Model: FOX 12, FOX 16, FOX 25, FOX 34, FOX 47, FOX 64, FOX 84, FOX 108

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

IMG_20160708_214527

 

IMG_20160708_214939

Loại 16cc

2016-07-05_8-42-42

 

Van thủy lực YUKEN (Hydraulic valves Yuken)

Chúng tôi hiện cung cấp các loại thiết bị thủy lực hiệu Yuken.

Quý khách có nhu cầu vui lòng liên hệ.

Trân trọng cảm ơn!

IMG_20160715_163726

 

IMG_20160715_163739

 

IMG_20160715_163752

 

IMG_20160715_164227

Van chia điều khiển tời kéo lưới đánh cá (Manual proportional hydraulic valves)

– Ứng dụng: Dùng trong hệ thống tời kéo lưới đánh cá.
 – Áp suất làm việc lớn nhất: 210 Kg/cm2
 – Lưu lượng làm việc: 60 lít / phút (lỗ dầu 15mm), 100 lít/ phút ( lỗ dầu 20mm); 200 lít/ phút( lỗ dầu 25mm); 280 lít/ phút( lỗ dầu 32mm); 380 lít/ phút ( lỗ dầu 38mm); 600 lít/ phút ( lỗ dầu 50 mm).
Quý khách có nhu cầu vui lòng liên hệ.
Trân trọng cảm ơn!

20160620_101836

20160620_102034

IMG_20160701_132938

IMG_20160701_132957

Thiết kế, sửa chữa bộ nguồn thủy lực phục vụ công nghiệp.

Nhằm thỏa mãn nhu cầu đa dạng của khách hàng về công suất và lưu lượng cho hệ thống, chúng tôi sản xuất nhiều chủng loại bộ nguồn thủy lực khác nhau. Để vận hành thông thường, người dùng chỉ cần chuẩn bị ống và đầu nối ống để kết nối với bộ  nguồn. Chúng tôi cũng cung cấp những giải pháp đặc biệt tùy vào đòi hỏi của khách hàng. Lấy ví dụ, bộ nguồn có thể được trang bị với các van, khóa phong phú để hệ thống thủy lực đạt hiệu quả tốt nhất.
Thêm vào đó, nhiều lựa chọn cho hệ thống làm mát, hệ thống cấp nhiệt, ắc quy, cũng như cảm biến áp suất, lưu lượng, nhiệt độ cũng rất đa dạng. Bên cạnh đó, bộ nguồn có thể cung cấp thêm thiết bị điều khiển điện và bảng điều khiển.
Số lượng đơn hàng tối thiểu: 1 sản phẩm

Thời gian giao hàng chuẩn: 20 ngày
Thông tin liên hệ:
– Nguyễn Văn Thắng. SĐT: 01656 113 067
– Mail: nguyenvanthangnvt@gmail.com

Trân trọng cảm ơn!

Một vài hình ảnh:

0a2789_40c48771839542b490ce4f259e9d78720a2789_ac2e7e05800d45d4b403a9520e363fba

0a2789_9fbe0f1d117946f5a43899c2cdcc8319

Điều khiển vận tốc của xylanh thủy lực

Sơ đồ nguyên lý như ở Hình 1.1 mô tả hệ thốn điều khiển lưu lượng đường vào, trong đó van điều khiển lưu lượng ( van tiết lưu) được đặt ở trong đường dầu dẫn đến đầu vào của xylanh. Do đó, hệ thống điều khiển lưu lượng đường vào điều khiển lưu lượng dầu chảy vào xylanh.

Điều khiển vận tốc xylanh đường vào

 

Hình 1.1. Điều khiển vận tốc xylanh thủy lực ở lối vào

      Ngược lại hệ thống điều khiển lưu lượng đường vào là hệ thống điều khiển lưu lượng đường ra. Hệ thống điều khiển lưu lượng đường ra là hệ thống trong đó van tiết lưu được đặt ở cửa ra của xylanh thủy lực. Hình 1.2 môt tả hệ thống điều khiển lưu lượng đường ra. Một nhược điểm của hệ thống điều khiển lưu lượng đường ra là có thể hình thành áp suất quá cao ở phía có cán của xylanh trong khi xylanh đang duỗi.

Điều khiển vận tốc xylanh đường ra

Hình 1.2. Điều khiển vận tốc xylanh thủy lực ở lối ra

        Các hệ thống điều khiển lưu lượng đường vào chủ yếu được dùng khi tải tác dụng ngược với chiều chuyển động của xylanh thủy lực. Trong trường hợp trọng lượng kéo xuống khi cần piston của xylanh thẳng đứng (ví dụ:  trường hợp đầu cán xylanh kéo vật nặng theo phương thẳng đứng) ta sẽ dùng hệ thống điều khiển lưu lượng đường ra sẽ thích hợp hơn kiểu hệ thống điều khiển lưu lượng đường vào. Vì nếu sử dụng hệ thống điều khiển lưu lượng đường vào, trọng lượng sẽ rơi đột ngột bởi lực kéo cán piston đi xuống ngay cả khi van tiết lưu đóng hoàn toàn. Do độ lớn của áp suất ngược mà van tiết lưu có thể tạo lên tùy theo trạng thái gần đóng hoàn toàn của nó cũng như độ lớn của tải bên ngoài và tỉ lệ với diện tích piston và cán của xylanh. Hơn nữa, sự hình thành áp suất quá mức ởi khoang có cán của xylanh dẫn đến độ sụt áp lớn qua van tiết lưu. Điều này tạo ra tác dụng không mong muốn là tốc độ sinh nhiệt cao, dẫn đến nhiệt độ dầu trong hệ thống tăng lên. Đó chính là nhược điểm của hệ thống điều khiển lưu lượng ở lối ra.

Hệ thống hãm động cơ thủy lực

Khi trong hệ thống truyền động thủy lực có sử dụng động cơ thủy lực, thì ta cần xét đến loại tải trọng mà động cơ sẽ tải. Một động cơ thủy lực có thể đang dẫn động một máy có quán tính lớn, điều này sẽ tạo nên hiệu ứng bánh đà quán tính lên động cơ, khi ngừng dòng dầu đến động cơ sẽ làm cho động cơ có tác dụng như một bơm nguồn.

Trong tình trạng như vậy, mạch thủy lực được thiết kế sao cho khi cung cấp dầu tới động cơ trong lúc động cơ đang có chức năng hoạt động như bơm nguồn để tránh không khí bị hút vào. Mặt khác, cần phải xả dầu từ động cơ trở về thùng một các tự do hoặc qua một van an toàn. Điều này sẽ có tác dụng dừng động cơ nhanh chóng mà không gây hại cho hệ thống. Một sơ đồ nguyên lý như ở dưới cho thấy điều đó.

Mạch hãm động cơ thủy lực

 

Sơ đồ nguyên lý hãm động cơ thủy lực

Mạch đồng bộ vận tốc xylanh

1.  Các xylanh được ghép song song.

Hình 1 là một mạch rất hay được sử dụng, nó cho thấy cách để hai xylanh giống nhau có thể được đồng bộ vận tốc bằng cách lắp đặt đường ống song song đến chúng. Tuy nhiên, thậm chí nếu hai xylanh giống nhau, cũng cần phải có tải trọng lên hai xylanh như nhau để chúng duỗi ra đồng thời. Nếu các tải trọng không thực sự như nhau ( thực tế thường như vậy) thì xylanh có tải trọng nhỏ hơn sẽ duỗi ra trước vì nó di chuyển ở áp suất thấp hơn. Sau khi xylanh này duỗi hết hành trình của nó, áp suất trong hệ thống sẽ tăng lên đến mức cao hơn được yêu cầu để duỗi xylanh có tải lớn hơn. Trong thực tế thì không thể có hai xylanh thực sự như nhau, do sự chênh lệch về ma sát trong xylanh khi chúng hoạt động. Chỉ riêng điều này cũng đã ngăn cản sự hoạt động như nhau của hai xylanh.

Trong thực tế, nếu không yêu cầu cao thì một số trường hợp có thế nối cứng hai đầu cần với nhau.

Mắc song song
 Hình 1. Các xylanh được ghép song song sẽ không hoạt động đồng bộ.

2. Các xylanh được ghép nối tiếp

Sơ đồ nguyên lý được chỉ ra như trên Hình 2 cho thấy rằng ghép hai xylanh nối tiếp là các đơn giản để đồng bọ hai xylanh. Ví dụ, trong hành trình duỗi của các xylanh, dầu từ bơm được đưa đến khoang không có cán của xylanh 1 (XL1) qua van phân phối.

Khi XL1 duỗi, dầu từ đầu có cán của nó được đưa đến khoang không có cán của xylanh 2 (XL2). Đương nhiên toàn bộ hay xylanh và toàn bộ đường ống giữa các xylanh được điền đầy dầu. Dầu từ phía có cán của XL2 qua van phân phối trở về thùng khi nó duỗi ra. Đế hai xylanh được đồng bộ, diện tích piston của XL2 phải bằng độ chênh lệc diện tích giữa piston và cán của XL1. Điều này ta có thế thấy được từ phương trình liên tục là lưu lượng chất lỏng đi ra từ phía cán cảu XL1 phải bằng lưu lương dầu đi vào XL2.

Mắc nối tiếp

 

Hình 2. Các xylanh được ghép nối tiếp sẽ hoạt động đồng bộ

Ta có: Q ra(XL1) = Q vào(XL2).

Vì Q = A.v, trong đó A là diện tích làm việc mà dầu chảy qua.

nên:    (Ap1 – Ar1).v1 = Ap2.v2.

Trong đó:

               Ap1: Diện tích lòng trong hay diện tích quả piston xylanh 1

               Ar1: Diện tích mặt cắt ngang cán của xylanh 1

               Ap2: Diện tích lòng trong hay diện tích quả piston xylanh 2

Để đồng bộ thì v1 = v2, nên ta có: Ap1 – Ar1 = Ap2 (*)

Phải chắc chắn rằng áp suất làm việc trong hệ thống ta cài đặt phải bằng áp suất cần thiết để piston của XL1 thắng tải trọng tác dụng lên cả hai xylanh khi đang duỗi. Theo định luật Pascal thì áp suất ở khoang có cán của XL1 sữ bằng áp suất ở khoang không có cán của XL2.

Phương trình lực tác dụng lên XL1 sẽ như sau:

            p1.Ap1 – p2. (Ap1 – Ar1) = F1

Phương trình lực tác dụng lên XL2 sẽ như sáu:

          p2.Ap2 – p3. (Ap2 – Ar2) = F2

Mặt khác: Ap2 = Ap1 – Ar1 (*) và p3 = 0 (do thông với thùng dầu).

Ta có kết quả: p1.Ap1 = F1 + F2

Phương pháp này cho thấy nhược điểm là XL1 phải được thiết kế để đảm bảo chắc chắn rằng sẽ thắng được tải trong F1 + F2 .